3)減速器高速軸和低速軸漏油:a .密封圈磨損失效 旋轉(zhuǎn)密封所用的密封圈是接觸密封，通過密封圈與軸的摩擦，防止箱內(nèi)潤滑油的泄漏和箱外雜質(zhì)、灰塵的進(jìn)入。除毛氈、O形圈和石墨填料外，油封是目前應(yīng)用最廣泛的一種。 油封唇口與軸表面長期接觸摩擦過程中，產(chǎn)生的高溫使油封唇口燃燒碳化，橡膠失去柔韌性和彈性，進(jìn)而變硬磨損，失去與軸的接觸狀態(tài)，形成間隙。其次，無論是高速軸還是低速軸的聯(lián)軸器，與軸的過盈聯(lián)接都是必須的。在加熱和安裝過程中，油封的傳熱和散熱會(huì)引起早期劣化和變形。 B.軸表面磨損失效 與軸油封的接觸面受高溫、高壓、高濕影響，表面粗糙度增加，軸的硬度降低，使軸磨損，不能與油封形成接觸。 C.機(jī)械密封漏油 在軸轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的離心力的作用下，從高、低速軸漏出的潤滑油積聚在集油罩內(nèi)，積聚的油通過軸承座上的回油孔及時(shí)返回箱體。如果回油孔堵塞或回油孔過小，回油通道不暢通，積聚的多余機(jī)油隨著甩油環(huán)的飛濺從集油蓋中分面漏出。 4)觀察孔內(nèi)漏油情況。 觀察孔蓋板厚度太薄，緊固螺栓后的蓋板容易變形，從接觸間隙中漏出；直接觀察，觀察孔為有機(jī)玻璃材質(zhì)，在組裝和使用過程中容易開裂損壞，造成滲漏。 5)空氣濾清器堵塞，潤滑油從箱體上的縫隙漏出。 減速器工作時(shí)，嚙合齒輪受滾動(dòng)和滑動(dòng)摩擦影響，產(chǎn)生大量熱量，氣體膨脹壓力上升，與外界形成壓差。壓力使?jié)櫥脱刂潴w上的縫隙向外泄漏。 6)放油孔處泄漏 減速器上的排油塊在箱內(nèi)退火時(shí)，沒有采取保護(hù)措施，造成螺紋燒傷，達(dá)不到密封效果；排油球閥為鑄造球閥，緊固時(shí)容易損壞；放油孔兩法蘭之間的墊片腐蝕老化，無法達(dá)到密封效果。 7)稀油潤滑管道泄漏 運(yùn)行中受減速機(jī)振動(dòng)影響，減速機(jī)內(nèi)外潤滑管路焊縫開裂泄漏，管螺紋泄漏。 8)減速機(jī)在維修過程中，緊固件的預(yù)緊力矩達(dá)不到預(yù)緊要求，減速機(jī)修復(fù)后的泄漏是由于更換易損件、安裝油封、安裝管路等原因造成的。 9)減速機(jī)廠家采用油浴飛濺潤滑給減速機(jī)加油，未按要求加注；稀油強(qiáng)制潤滑的減速器系統(tǒng)入口壓力過高。

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